astuce:pneu déchiré

astuce:pneu déchiré
Un pneu déchiré au bout milieu de la pampa, voilà l'astuce.

Si tu as déchiré un pneu, tu as forcément éclaté ta chambre à air. Et tu es perdu dans la pampa.

Alors, utilise ta chambre à air qui est foutu pour colmater la déchirure. En découpant un morceau de celle-ci assez large. Place le morceau entre le pneu et ta chambre à air de secours. Et remonte le pneu délicatement. Gonfle le tout en surveillant l'hernie au niveau de la déchirure, il ne faut pas qu'elle soit trop grosse.

Tu peux aussi utiliser du carton ou un morceau de plastique souple.



Et si tu as des tubeless, ne t'imagine pas à l'abris du pincement, contrairement à ce que les vendeurs s'efforcent de nous faire croire.

Pour réparer une crevaison avec un tubeless sur le terrain une seule solution. Mettre une chambre à air. C'est vraiment efficace non !

J'ai caché la marque car je ne pense pas que le manufacturier soit en cause.


Attention cette solution n'est valable que pour te permettre de rentrer. Change ton pneu au plus vite


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# Posted on Saturday, 08 July 2006 at 2:47 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

bike

bike
c'est quoi ton bike ?
moi c'est un kona shred de dirt
lach ton bike !

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# Posted on Wednesday, 12 July 2006 at 10:51 AM

Edited on Monday, 26 January 2009 at 1:08 PM

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***slt rider***

lache l'adresse de ton blog (DE BIKE)
et je le metré dessou.

*mittel-team*


*riderensuenen*


*velodedessent*

*riding-spirit*

*konarider06*

*mtb-crazy*

*bikedu34*

*vttride*

*lapierre43*

*gilees*


*rammstein31*


*beautifulrider*

*lulurider*


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# Posted on Wednesday, 12 July 2006 at 10:53 AM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

pilotage: le NO FOOT

Le no foot, c'est pas compliqué (à comprendre), ça veut dire sans les pieds !
Mais pour rentrer un no foot correct sur une bonne double, il faut de l'entrainement et ne pas avoir peur pour sa bite.

***

*Ma vitesse suffisament élevée. Je regarde l'appel de la bosse.
*Je suis souple en ayant les bras et jambes un peu fléchis.

*Je tire sur les bras et pousse sur les jambes au contact de l'appel pour prendre de la hauteur sur la bosse.

*Dès que je sens le la roue arrière quitter l'appel, je commence a faire glisser mes pieds vers l'extérieur des pédales (il ne faut pas les soulever, ça rendrait la figure plus difficile a effectuer et tu aurais une position de crapaud pas tres jolie a voir).

*Je suis encore entrain de monter dans mon saut.
Je tends au maximum mes jambes, comme pour faire un grand écart (attention pour les claquage des entres jambes pour les pas très souples...)

*C'est le moment crucial : le vélo commence à se remettre droit, voir a piquer un peu du nez.
*Je commence a regarder ou sont placées les pédales (elles peuvent bouger lors de la figure) et je vise les pédales pour remettre les pieds dessus (c'est plus facile pour l'atterrissage...).
*Lorsque mes pieds sont au dessus des pédales sans pour autant les toucher, je pose mon regard sur l'atterrissage tout en continuant l'action.

*Mes pieds sont maintenant en contact avec les pédales, je me prépare à la reception en fléchissant légèrement bras et jambes.

*Je me réceptionne sans encombre.

*Je me prépare à enchainer la bosse suivante en regardant l'appel et en relançant si nécessaire.

Le plus difficile :

*De doser la vitesse nécessaire.
*De ne pas etre en déséquilibré lors de l'action
*De bien regarder où sont positionnées les pédales pour ne pas les louper (ça c'est pour vous... et vos boules...)
*De ne pa hesité

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# Posted on Thursday, 20 July 2006 at 8:26 AM

Edited on Monday, 26 January 2009 at 1:01 PM

g-box

g-box
la G-BOX...

nouvelle boite de vitesse dernier cri...

description:
Le projet G-BOXX a pour but premier de mettre au point un nouveau standard international de boite de vitesses interne.

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# Posted on Friday, 05 January 2007 at 3:43 PM

Edited on Wednesday, 17 January 2007 at 7:13 AM