diagnostique:

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************verification d'usage************

Vérifier son VTT avant une randonnée


Avant chaque randonnée, une vérification d' usage s' impose. Elle est effectuée d' avant en arrière. Celle-ci concerne les points suivants :



LES PNEUS
1 - Vérifier l' état et la pression
2 - Vérifier : marques et entailles sur les flancs ? ; Valve bien droite? ; Ecrou ou blocage rapide de roue bien serré? ; Bouchon de valve en place?

LA ROUE AVANT
1 - Position correcte dans les étriers
2 - Bon serrage
3 - Soulever le cadre et faire tourner la roue : vérifier qu' elle ne soit pas voilée, qu' elle ne touche pas les patins de freins, qu' elle tourne sans points durs

LES RAYONS
Pendant que la roue continue à tourner, faites sonner les rayons en appliquant une clé à rayons contre eux. Le bruit doit être égal. Si lors de cette opération, le bruit était plus grave à un moment, c' est que vous avez un ou des rayons détendus, tordus voires cassés.

LES FREINS
1 - Vérifier la position et l' état des patins.
2 - Vérifier s' il n' y a pas de jeu anormal dans la commande de frein
3 - Etat des cables
4 - Bonne lubrification

LA FOURCHE
1 - Prenez le cadre d' une main et la fourche de l' autre afin de vérifier qu' il n' y ait pas de jeu.
2 - Vérifier la liberté de rotation de la fourche
3 - Vérifier l' absence de points durs
4 - Vérifier l' absence de coups
5 - Vérifier la bonne géométrie

LE GUIDON
1 - Coincer la roue avant entre vos jambes et vous saisir des poignées du guidon. Vérifier que le guidon soit symétrique et perpendiculaire à la roue.
2 - Vérifier qu' il n ' y ait aucun blocage.

LES DERAILLEURS
1 - Vérifier qu' il n' y ait pas de points durs lors du changements de vitesse
2 - Vérifier qu' il n ' y ait pas de frottements de la chaîne
3 - Vérifier le bon réglage de la cablerie

LE PLATEAU ET LE PEDALIER
1 - Vérifier la rectitude des plateaux (absence de voile)
2 - Vérifier la propreté des plateaux
3 - Vérifier le bon serrage des manivelles
4 - Vérifier l' absence de jeu dans les pédales
5 - Vérifier la lubrification

LA ROUE LIBRE
Faire tourner la roue arrière tout en écoutant les cliquetis de la roue libre. Ceux-ci doivent être réguliers.

LA ROUE ARRIERE
1 - Vérifier la rectitude de la roue arrière
2 - Vérifier les rayons
3 - Vérifier les freins

LA SELLE
1 - Vérifier la propreté de la selle
2 - Vérifier le bon alignement par rapport au tube supérieur du cadre
3 - Vérifier le serrage du tube de selle
4 - Vérifier le serrage du chariot de selle

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# Posted on Thursday, 06 July 2006 at 10:03 AM

Edited on Sunday, 22 July 2007 at 3:19 PM

Régler son VTT par rapport à sa morphologie

Régler son VTT par rapport à sa morphologie
La morphologie du futur vététiste intervient directement sur le réglage de différents points et doit prendre en compte les détails suivants :



LA TÊTE

La tête doit être positionnée de façon à ce que le moyeu de votre roue avant soit masqué par le guidon.
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LES BRAS

Les bras doivent être légérement fléchis alors que les poignets doivent être tendus.
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LE DOS

Le dos est une partie du vététiste à laquelle il faut accorder un maximum d' attention. Ainsi, celui-ci doit être incliné de 45° vers l' avant afin que les muscles fessiers puissent travailler correctement (à plat) lors du pédalage.
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LES PIEDS

La partie la plus large du pied doit être située au dessus de l' axe de la pédale.
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# Posted on Thursday, 06 July 2006 at 10:06 AM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

élément a régler

élément a régler
LES ELEMENTS DE VOTRE VTT A REGLER SELON VOTRE MORPHOLOGIE


A - La selle :

1 - Déterminer la bonne hauteur de selle est très important pour le pédalage. Ainsi positionner le talon de votre pied lorsque la pédale se trouve en bas. Si votre genou est légèrement replié, vous avez trouvé la bonne position. Si lors du pédalage, vous sentez un déhanchement d' un côté ou de l' autre, votre selle est trop haute.

2 - Effectuer un réglage longitudinal (avant/arrière) de votre selle est l' étape suivante : asseyez vous et placez vos pieds sur les pédales (celles-ci doivent être horizontales). A l' aide d' un fil à plomb (par exemple), faites une ligne imaginaire reliant le bout de votre rotule (partie saillante de votre genou) à l' axe de votre pédale avant. Déplacez la selle de façon à ce que cette ligne imaginaire soit verticale.

3 - Dernier réglage : l' inclinaison de la selle. Pour avoir une selle parfaitement horizontale, utilisez un niveau à bulles. Cependant vous pouvez toujours baisser la pointe de la selle pour un meilleur confort mais attention aux mauvaises positions pouvant s' avérer très douloureuses à la longue.

B - Les pédales :

NB : La partie la plus large de chacun de vos pieds doit se trouver au dessus de l' axe de pédale

Pédales automatiques
1 - Réglez les cales selon la rotation naturelle de vos pieds.
2 - Réglez la dureté de declenchement des pédales (vis située à l' arrière de vos pédales). Elle influence directement la torsion du pied.

Pédales avec système de cale-pied
1 - Veillez à laisser un espace d' environ 5mm entre le bout de votre chaussure et le cale-pied

C - Le guidon :

Un guidon de vtt a un largeur pouvant aller de 53 à 61 cm (soit la largeur de vos épaules au moins). Plus le guidon sera large, plus le pilotage à vitesse réduite sera meilleur.Cependant inutile de vous lancer dans différents réglages si vous vous sentez bien du premier coup...

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# Posted on Thursday, 06 July 2006 at 10:09 AM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

régler sa suspension

régler sa suspension
Comprendre et régler sa suspension


Régler sa fourche et ses amortisseurs

Avoir un pur vélo tout suspendu (comprendre avec fourche suspendue et amortisseur arrière) ne sert à rien si on est capable de tirer tous les avantages des systèmes d'amortissement high tech que nous proposent nos fabricants. Je vous propose un petit topic théorique qui reprend dans un premier temps les concepts de fonctionnement, puis les astuces qui vous permettrons de régler votre vtt au top.

1 Le fonctionnement d'un ressort

C'est bête à première vue, mais parler de suspension c est d abords parler de l'effet ressort. Le ressort est d abords defini par le poids qu'il supporte et à partir duquel il va s'enfoncer. On croit souvent que quand on achète une fourche ou un amortisseur il est réglé à son poids ou pire encore, que l'on va pouvoir compenser un ressort trop mou en le compressant avec une bague. Là je vous arrête tout de suite, seuls les suspensions à air peuvent être reglées pil poil à votre poids, pour toute suspension à ressort, vous devez vous procurer le ressort qui correspond à votre poids.

Attention :
- un ressort trop dur, va empêcher votre suspension de fonctionner correctement, vous allez complètement perdre l'avantage des réglage de compression et détente.
- un ressort trop mou risque d'abîmer votre matériel car votre système de suspension ira très souvent en butée sur gros choc (même pour une pratique xc).

2 Le fameux SAG

Le sag est une mesure qui correspond à l'enfoncement de la suspension lorsque l'on monte sur le vtt. Cette mesure diffère en fonction de la pratique, sachant que les suspension en freeride et descente sont très molles et ont donc un sag très important ( 30% du débattement en général contre 5 à 10% en général )
Nous parlions juste avant de la nécessité d'avoir un ressort au bon poids, le sag dépend en effet directement de la force de ce ressort. Sur certaines suspensions, le sag est réglable grace à une partie 'gonflable' (et c est d autant plus vrai pour les suspensions dont le seul ressort est une chambre d'air comprimé)

3 Les 2 réglages de base

Quand on commence à parler de suspension high tech, 2 réglages sont incontournables, la compression et la détente qui font appel à des mouvement d'huile entre 2 chambres.

3.1 la compression
(code couleur molette bleue)

Le réglage de la compression correspond à l'onctuosité de la suspension lors de l'enfoncement du ressort. En gros on va plus ou moins ralentir la descente du plongeur dans un bain d'huile en réglant l'ouverture d'un conduit. Mais alors me direz vous, le système devrait ralentir le mouvement dans les 2 sens... Comme vous etes logique ! Continuez comme ça, parce que pour la suite faudra s accrocher. En fait ça ne marche que dans un sens, ça on installe aussi une valve qui relâche l'huile lorsque le mouvement s'inverse.
Mais allez, rien de tel qu'un petit schéma histoire d éclairer tout ça :



Dans la phase 1 le fluide ne peut passer que par le conduit central, plus on l'ouvre, plus la compression est rapide
Puis dans la phase 2 la suspension se relâche, le fluide peut passer par la valve, le reglage n'intervient plus

La compression est utile pour la ralentir une suspension sur des gros chocs et améliorer la capacité de la suspension à encaisser de gros chocs, par contre une compression trop lente peut prendre à défaut un pilote et l'obliger à compenser plus les chocs avec son corps...

3.2 la détente
(code couleur molette rouge)

De même que pour la compression, la détente correspond à l'onctuosité de la suspension lors de son retour à la normale. Allez un petit schéma :



Dans la phase de compression (1) la valve laisse passer le fluide tranquillement
Dans la phase 2 où la suspension veut retourner à son état normal, le fluide est obligé de passer par le conduit réglable

On ne parlera pas pour l instant des compression fin de course, de la sensibilité haute vitesse et basse vitesse... on va rester dans les réglages simples.

4 Réglage de la précontrainte du ressort / sag

Comme je vous l ai dit plus haut, ça ne sert à rien en général de compresser un ressort à mort pour compenser son poids il faut choisir au départ un ressort à son poids, par contre, on peut mettre un peu de précontrainte pour ne pas avoir une suspension qui pompe trop. Ainsi on va régler le sag (soit en réglant la molette de compression du ressort, soit en gonflant un peu sa suspension)

Pour connaître le sag, il faut placer un témoin, un collier rilsan fera l'affaire ou sur un amortisseur la bague d'amortissement de fin de course. Placez le témoin de manière à ce que lorsque vous monterez sur votre monture, le témoin soit poussé et indique l'enfoncement correspondant à votre poids. Placez votre vtt contre un mur, et montez doucement sur celui-ci de manière à constater l'enfoncement, servez vous du mur pour tenir en équilibre.
Je rappelle que pour une pratique cross country et rando, le sag doit être relativement petit ( 5 à 10 %) et pour un vélo de freeride / descente le sag doit être de l'ordre de 30%

5 Réglage de la compression

Là c est vraiment au feeling, en général on l adapte en fonction du terrain. A savoir qu'une compression trop lente va rendre le vtt très dur à piloter à grande vitesse, mais va permettre d'être à l aise sur des terrains très cassants

6 Réglage de la détente

Là il y a un truc, pour régler efficacement sa détente, on ne peux pas compter sur son feeling. Déjà pour l arrière, laissez tombez votre vélo, celui-ci ne doit pas rebondir. Puis laissez vous tomber sur la selle, vous ne devez pas sentier d'oscillation de la suspension, le vtt doit s'enfoncer et revenir à la normale dans un seul mouvement de va et vient.

Pour la fourche c est plus compliqué, là encore il faut sentir la suspension. Prenez un trottoir assez haut (environ de la haute de votre débattement) et descendez le sur l'avant, si vous vous sentez projeté par-dessus votre guidon une fois la roue posée, alors diminuez la vitesse de votre rebond.


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# Posted on Saturday, 08 July 2006 at 8:24 AM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

astuce:les doigt qui glisse sur les levier de frein

astuce:les doigt qui glisse sur les levier de frein
Une super astuce hyper économique pour éviter que les doigts glissent sur les leviers de frein.



Il te suffit de scotcher du sparadrap sur les leviers et le tour et joué. C'est cadeau, c'est très efficace et en été c'est pas du luxe.

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# Posted on Saturday, 08 July 2006 at 2:42 PM

Edited on Sunday, 22 July 2007 at 3:19 PM