Quele marque de fourche pour toi ?
fox,rock-shox ou marzochi ?
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matche:fourche
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# Posted on Wednesday, 14 June 2006 at 5:56 AM
Edited on Wednesday, 04 July 2007 at 5:40 AM
bricolage: RéPARER UNE CHAINE.
dificulter: facile
il te faut :
un dérive chaine
Supprimer le couple de maillons cassés :
Pour plus de facilité, faites dérailler votre chaine, ceci afin d'éviter la tension du dérailleur arrière.
Positionnez la chaine dans les rainures du dérive chaine prévu a cet effet.
Vissez ensuite lentement la vis pour pousser l'axe. Attention à ne pas le pousser trop loin. Celui-ci doit impérativement rester dans la plaque externe.
Faites jouer latéralement votre chaine pour l'ouvrir. Et voila, votre chaine est défaite.
Lorsque vous voulez réparer votre chaine cassée, n'oubliez pas qu'il vous faut un maillon intérieur et un maillon extérieur pour pouvoir raccorder celle-ci.
II)Raccorder les maillons :
Connectez ensuite vos maillons : toujours à l'aide du dérive chaine, repoussez l'axe jusqu'à ce que le rivet arrive à fleur de la deuxième plaque extérieure.
III)Supprimer le point dur :
Pour supprimer le point dur, il vous suffit de forcer latéralement la chaine pour rétablir le jeu fonctionnel nécessaire.
Remettre la chaine en place.
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il te faut :
un dérive chaine
Supprimer le couple de maillons cassés :
Pour plus de facilité, faites dérailler votre chaine, ceci afin d'éviter la tension du dérailleur arrière.
Positionnez la chaine dans les rainures du dérive chaine prévu a cet effet.
Vissez ensuite lentement la vis pour pousser l'axe. Attention à ne pas le pousser trop loin. Celui-ci doit impérativement rester dans la plaque externe.
Faites jouer latéralement votre chaine pour l'ouvrir. Et voila, votre chaine est défaite.
Lorsque vous voulez réparer votre chaine cassée, n'oubliez pas qu'il vous faut un maillon intérieur et un maillon extérieur pour pouvoir raccorder celle-ci.
II)Raccorder les maillons :
Connectez ensuite vos maillons : toujours à l'aide du dérive chaine, repoussez l'axe jusqu'à ce que le rivet arrive à fleur de la deuxième plaque extérieure.
III)Supprimer le point dur :
Pour supprimer le point dur, il vous suffit de forcer latéralement la chaine pour rétablir le jeu fonctionnel nécessaire.
Remettre la chaine en place.
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# Posted on Wednesday, 14 June 2006 at 10:08 AM
Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM
bricolage: CHANGER SON PEDALIER
dificulter: moyen/difficile
il te faut
Clefs allen, arrache manivelle.
Dévisser les vis BTR qui tiennent le pédalier.
Sortir la manivelle :
Retirer la manivelle à l'aide d'un arrache manivelle. Pensez à bien visser l'outil sur la manivelle pour éviter que les filets de la manivelle ne s'arrachent lors de l'extraction.
Astuce :
Il se peut que l'outil ne puisse pas prendre appui sur l'axe du boîtier de pédalier (boitier ISI par exemple). Dans ce cas, il faut utiliser une pièce de 1Cts que l'on mettra à l'intérieur de la manivelle avant de mettre l'arrache manivelle.
Vissez ensuite la vis de l'arrache manivelle jusqu'à faire sortir la manivelle.
Recommencez ensuite pour le coté opposé en n'oubliant pas d'enlever la chaîne du plateau ou elle se trouve,sinon la manivelle coté droit ne sortira pas !
Remonter ensuite le pédalier (l'exemple du remontage du pédalier est pris cette fois-ci pour la manivelle droite) :
Repositionner la manivelle sur l'axe du boîtier de pédalier, puis serrez la manivelle sur l'axe avec la vis BTR.
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il te faut
Clefs allen, arrache manivelle.
Dévisser les vis BTR qui tiennent le pédalier.
Sortir la manivelle :
Retirer la manivelle à l'aide d'un arrache manivelle. Pensez à bien visser l'outil sur la manivelle pour éviter que les filets de la manivelle ne s'arrachent lors de l'extraction.
Astuce :
Il se peut que l'outil ne puisse pas prendre appui sur l'axe du boîtier de pédalier (boitier ISI par exemple). Dans ce cas, il faut utiliser une pièce de 1Cts que l'on mettra à l'intérieur de la manivelle avant de mettre l'arrache manivelle.
Vissez ensuite la vis de l'arrache manivelle jusqu'à faire sortir la manivelle.
Recommencez ensuite pour le coté opposé en n'oubliant pas d'enlever la chaîne du plateau ou elle se trouve,sinon la manivelle coté droit ne sortira pas !
Remonter ensuite le pédalier (l'exemple du remontage du pédalier est pris cette fois-ci pour la manivelle droite) :
Repositionner la manivelle sur l'axe du boîtier de pédalier, puis serrez la manivelle sur l'axe avec la vis BTR.
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# Posted on Wednesday, 14 June 2006 at 10:14 AM
Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM
pilotage: ENROULER LES WHOOPS EN MANUAL
Il s'agit ici de passer les bosses en restant en équilibre sur la roue arrière. Comme les frottements sont réduits car la roue avant ne touche pas le sol et que les jambes amortissent les bosses, la série de bosses se passe très rapidement.
***
*Je prends de la vitesse.
*J'arrete de pédaler environ 4m avant l'obstacle.
*J'arrive à bonne allure sur la première bosse et dans une position stable.
*Je fixe d'abord le sommet de la première bosse puis, une fois arrivé à son niveau, celui de la seconde.
*Dans la courbe, je bascule mon corps en arrière.
*Au sommet de la première bosse, je pousse sur les pédales et tire sur le cintre afin de maintenir la roue avant levée.
*Mon regard reste fixé sur le sommet de la deuxième bosse.
*Entre les bosses, je conserve l'équilibre sur la roue arrière en manual.
*Mon regard est dirigé vers la compression entre la deuxième et la troisième bosse.
*Vous remarquerez que mes épaules sont restées sur la même ligne horizontale depuis la dernière étape.
Je pose ma roue avant juste après le sommet de la deuxième bosse.
*Je bascule mon corps vers l'arrière, pousse sur le cintre, enroule la deuxième bosse et tente de gagner de la vitesse dans la compression.
Je regarde le sommet de la troisième bosse.
*Comme précédemment, je soulève la roue avant.
Je fixe le sommet de la quatrième et dernière bosse.
*Je conserve l'équilibre sur la roue arrière entre la troisième et la quatrième bosse.
*Ma roue avant arrivée après le sommet de la quatrième bosse, je pousse sur le cintre, écrase mon corps sur l'arrière et enroule la bosse.
*Je me redresse, regarde loin et relance.
Le plus difficile :
*Maintenir l'équilibre entre les bosses.
*Etre le plus fluide possible pour perdre le minimum de vitesse.
*Il est possible de passer tout l'enchaînement sur la roue arrière si l'on maîtrise parfaitement le manual.
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***
*Je prends de la vitesse.
*J'arrete de pédaler environ 4m avant l'obstacle.
*J'arrive à bonne allure sur la première bosse et dans une position stable.
*Je fixe d'abord le sommet de la première bosse puis, une fois arrivé à son niveau, celui de la seconde.
*Dans la courbe, je bascule mon corps en arrière.
*Au sommet de la première bosse, je pousse sur les pédales et tire sur le cintre afin de maintenir la roue avant levée.
*Mon regard reste fixé sur le sommet de la deuxième bosse.
*Entre les bosses, je conserve l'équilibre sur la roue arrière en manual.
*Mon regard est dirigé vers la compression entre la deuxième et la troisième bosse.
*Vous remarquerez que mes épaules sont restées sur la même ligne horizontale depuis la dernière étape.
Je pose ma roue avant juste après le sommet de la deuxième bosse.
*Je bascule mon corps vers l'arrière, pousse sur le cintre, enroule la deuxième bosse et tente de gagner de la vitesse dans la compression.
Je regarde le sommet de la troisième bosse.
*Comme précédemment, je soulève la roue avant.
Je fixe le sommet de la quatrième et dernière bosse.
*Je conserve l'équilibre sur la roue arrière entre la troisième et la quatrième bosse.
*Ma roue avant arrivée après le sommet de la quatrième bosse, je pousse sur le cintre, écrase mon corps sur l'arrière et enroule la bosse.
*Je me redresse, regarde loin et relance.
Le plus difficile :
*Maintenir l'équilibre entre les bosses.
*Etre le plus fluide possible pour perdre le minimum de vitesse.
*Il est possible de passer tout l'enchaînement sur la roue arrière si l'on maîtrise parfaitement le manual.
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# Posted on Wednesday, 14 June 2006 at 10:27 AM
Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM
bricolage:MONTER UN JEU DE DIRECTION
dificulter:moyene.
il te faut:
un étaut
tube PVC 40 mm de diamétre(couper bien droit)
scie a métaux
Voici le jeu de direction, la bague en bas à droite sert pour le montage histroire de ne pas massacrer les coupelles de direction, et étaient dans mon cas fournies avec le jeu (rare!).
Je met en place le jeu de direction en enfonçant à la main les coupelles, puis insère les bagues de montage.
Je me sert d'un étaut pour le montage mais une tige filetée avec de grosse rondelles ou un marteau et une planche peuvent faire l'affaire ! Attention a ce que les coupelles s'enfoncent bien droites !
Après on s'attaque à la fourche en insérant la bague du support du roulement bas...
...que l'on enfonce à l'aide d'un tube de PVC de diamètre 40mm ou en tapotant avec un marteau et un tournevis. Il faut que le tube soit coupé bien droit !
je met en place les roulements dans les coupelles.
Puis je monte le jeu de direction.
Et la potence avec les bagues de réhausse. Et je passe un coup de crayon en haut de la potence .
Je redémonte le tout puis je coupe au coupe tube de plombier 3 mm (ou a la scie a métaux) en dessous de mon trait (l'espace sert pour mettre en précontrainte le jeu de direction).
Il faut être sur de sa hauteur de potence pour faire directement cela ou mettre des bagues supplémentaires pour un réglage ultérieur.
Bien ébavurer l'intérieur et l'extérieur du tube.
Aprés je met en place l'étoile du capuchon en la posant sur le tube et en l'enfonçant en tapant sur un petit tube avec un marteau.
Il faut l'enfoncer suffisammment pour ne pas qu'elle sorte en vissant le capuchon.
Remettre ensuite les bagues et la potence et visser le capuchon pour mettre en précontrainte le jeu de direction et ainsi supprimer le jeu.
Voila, c'est fini pour ce montage.
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il te faut:
un étaut
tube PVC 40 mm de diamétre(couper bien droit)
scie a métaux
Voici le jeu de direction, la bague en bas à droite sert pour le montage histroire de ne pas massacrer les coupelles de direction, et étaient dans mon cas fournies avec le jeu (rare!).
Je met en place le jeu de direction en enfonçant à la main les coupelles, puis insère les bagues de montage.
Je me sert d'un étaut pour le montage mais une tige filetée avec de grosse rondelles ou un marteau et une planche peuvent faire l'affaire ! Attention a ce que les coupelles s'enfoncent bien droites !
Après on s'attaque à la fourche en insérant la bague du support du roulement bas...
...que l'on enfonce à l'aide d'un tube de PVC de diamètre 40mm ou en tapotant avec un marteau et un tournevis. Il faut que le tube soit coupé bien droit !
je met en place les roulements dans les coupelles.
Puis je monte le jeu de direction.
Et la potence avec les bagues de réhausse. Et je passe un coup de crayon en haut de la potence .
Je redémonte le tout puis je coupe au coupe tube de plombier 3 mm (ou a la scie a métaux) en dessous de mon trait (l'espace sert pour mettre en précontrainte le jeu de direction).
Il faut être sur de sa hauteur de potence pour faire directement cela ou mettre des bagues supplémentaires pour un réglage ultérieur.
Bien ébavurer l'intérieur et l'extérieur du tube.
Aprés je met en place l'étoile du capuchon en la posant sur le tube et en l'enfonçant en tapant sur un petit tube avec un marteau.
Il faut l'enfoncer suffisammment pour ne pas qu'elle sorte en vissant le capuchon.
Remettre ensuite les bagues et la potence et visser le capuchon pour mettre en précontrainte le jeu de direction et ainsi supprimer le jeu.
Voila, c'est fini pour ce montage.
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Edited on Wednesday, 25 July 2007 at 3:57 PM
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