pilotage:la DOUBLE BOSSE

pilotage:la DOUBLE BOSSE
Le champ de bosses est un excellent entrainement pour la pratique du VTT engagé, pour se sentir à l'aise sur son spad et aide énormément sur tous les sauts (gaps, ...) à avoir du style et du feeling.
Bref, le champ de bosse, c'est de la balle et pour commencer, il faut savoir sauter une double.

***

*Je pédale avant pour prendre de la vitesse.
*Je suis décontracté.
*J'arrive assez vite voir un peu trop vite. Pour la vitesse, si tu ne le sens pas naturellement, fais un essai à vide.
*J'arrête de pédaler.
*Je suis bien équilibré.
*Ma vitesse est maintenant suffisament élevée. Je regarde l'appel de la bosse.
*Je suis souple en ayant les bras et jambes un peu fléchis

*C'est là que ça se corse. Tout va très vite.
Alors que la bosse a tendance à me plaquer sur l'appel, je reste doit.
*Je regarde la reception tout en faisant une sorte de bunny-hop pour maitriser mon vélo et pas me laisser ballader.

*Là ça va tout seul, je maitrise le mouvement.

*Je continue mon saut.
*Si je sens que ma vitesse est trop importante, je peux freiner du frein arrière ce qui aura pour but de me faire piquer du nez et atérir plus vite.

*Je me prépare à la reception en fléchissant légèrement bras et jambes.

* Je me réceptionne sans encombres.
*Je me prépare à enfainer la bosse suivante en regardant l'appel et en relançant si nécessaire.


Le plus dur est :

*De doser la vitesse nécessaire.
*Au début, de faire le bunny d'impulsion sans lequel on se contente de subir le saut

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# Posted on Saturday, 10 June 2006 at 4:22 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

pilotage: le TRANSFER

pilotage: le TRANSFER
Il s'agit de prendre l'appel d'une bosse et d'attérir sur la réception de la bosse d'à côté. C'est beau et bien stylé .

***

*Ma vitesse suffisament élevée. Je regarde l'appel de la bosse.
*Je suis souple en ayant les bras et jambes un peu fléchis.
*Je commence à amorcer un virage du sens où je souhaite aller.

* J'arrive sur l'appel bienpenché et décalé sur la bosse du côté de ma "rotation".

*Comme d'habitude, on regarde la réception de la bosse.

*Comme ne suis pas du tout dans l'axe de la bosse (normal vu que je suis parti sur le côté de l'appel), on va remettre le vélo droit en donnant par exemple un coup de bassin qui fera tourné le vélo

*Comme ça j'atéris doit, dans l'axe de la bosse.

*Et c'est fini.

Le plus dur est :

*De bien sentir la chose et de ne pas se planter au moment de revenir dans l'axe

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# Posted on Saturday, 10 June 2006 at 4:31 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

pilotage: SAUTER UN GAP AVEC VITESSE

pilotage: SAUTER UN GAP AVEC VITESSE
Très utilisée en Freeride, descente, street, trial, cette technique s'acquiert de manière naturelle (en effet, c'est plus un reflexe qu'une réelle technique). Mais bon, avant de te jetter, quelques points sont à vérifier pour ne pas finir a l'hopital.

***

*Sache déjà une chose : Si tu n'es pas sur et certain de sauter, n'essaie même pas. Soit tu y va ou tu n'y va pas, mais n'hésite a aucun moment, car c'est le meilleur moyen de tomber !!

*Je pédale pour prendre de la vitesse.
*Je suis décontracté et concentré.
*Je regarde le haut de l'éject.

*J'arrête de pédaler.
*Je suis bien équilibré.
*Ma vitesse est maintenant suffisament élevée.
*J'essaie de voir la réception.
*Je suis centré sur le vélo.
*Mes jambes et mes bras sont un peu fléchis.
*Je reste très décontracté et concentré.

* Je fais un bunny-hop qui va me permettre de bien contrôler mon saut.
Je regarde la réception.

*Le vol se passe bien.
Comme je suis au plus haut de mon saut, je peux placer une petite figure si je me sens bien.
Je regarde toujours la réception.

*Je me replace dans l'axe pour la réception.
*Je commence a tendre un peu les bras et les jambes.

* C'est l'aterrissage qui se passe tranquillement
*J'amortis la chute avec mes jambes et mes bras qui se plieront.
*Je n'hésite pas à me "coucher" sur le velo pour garder l'équilibre.
*Je me rééquilibre et je me prépare à affronter l'obstacle suivant.

*Le plus dur est :

D'etre detendu en pendant tout le deroulement de l'operation, surtout si la marche est haute !!

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# Posted on Saturday, 10 June 2006 at 4:43 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

pilotage: le NO FOOT

pilotage: le NO FOOT
Le no foot, c'est pas compliqué (à comprendre), ça veut dire sans les pieds !
Mais pour rentrer un no foot correct sur une bonne double, il faut de l'entrainement et ne pas avoir peur pour sa bite.

***

*Ma vitesse suffisament élevée. Je regarde l'appel de la bosse.
*Je suis souple en ayant les bras et jambes un peu fléchis.

*Je tire sur les bras et pousse sur les jambes au contact de l'appel pour prendre de la hauteur sur la bosse.

*Dès que je sens le la roue arrière quitter l'appel, je commence a faire glisser mes pieds vers l'extérieur des pédales (il ne faut pas les soulever, ça rendrait la figure plus difficile a effectuer et tu aurais une position de crapaud pas tres jolie a voir).

*Je suis encore entrain de monter dans mon saut.
Je tends au maximum mes jambes, comme pour faire un grand écart (attention pour les claquage des entres jambes pour les pas très souples...)

*C'est le moment crucial : le vélo commence à se remettre droit, voir a piquer un peu du nez.
*Je commence a regarder ou sont placées les pédales (elles peuvent bouger lors de la figure) et je vise les pédales pour remettre les pieds dessus (c'est plus facile pour l'atterrissage...).
*Lorsque mes pieds sont au dessus des pédales sans pour autant les toucher, je pose mon regard sur l'atterrissage tout en continuant l'action.

*Mes pieds sont maintenant en contact avec les pédales, je me prépare à la reception en fléchissant légèrement bras et jambes.

*Je me réceptionne sans encombre.

*Je me prépare à enchainer la bosse suivante en regardant l'appel et en relançant si nécessaire.

Le plus difficile :

*De doser la vitesse nécessaire.
*De ne pas etre en déséquilibré lors de l'action
*De bien regarder où sont positionnées les pédales pour ne pas les louper (ça c'est pour vous... et vos boules...)
*De ne pa hesité

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# Posted on Saturday, 10 June 2006 at 4:47 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM

pilotage: ENROULER LES WHOOPS EN MANUAL

pilotage: ENROULER LES WHOOPS EN MANUAL
Il s'agit ici de passer les bosses en restant en équilibre sur la roue arrière. Comme les frottements sont réduits car la roue avant ne touche pas le sol et que les jambes amortissent les bosses, la série de bosses se passe très rapidement.

***


*Je prends de la vitesse.
*J'arrete de pédaler environ 4m avant l'obstacle.

*J'arrive à bonne allure sur la première bosse et dans une position stable.
*Je fixe d'abord le sommet de la première bosse puis, une fois arrivé à son niveau, celui de la seconde.
*Dans la courbe, je bascule mon corps en arrière.




*Au sommet de la première bosse, je pousse sur les pédales et tire sur le cintre afin de maintenir la roue avant levée.
*Mon regard reste fixé sur le sommet de la deuxième bosse.

*Entre les bosses, je conserve l'équilibre sur la roue arrière en manual.
*Mon regard est dirigé vers la compression entre la deuxième et la troisième bosse.
*Vous remarquerez que mes épaules sont restées sur la même ligne horizontale depuis la dernière étape.
Je pose ma roue avant juste après le sommet de la deuxième bosse.

*Je bascule mon corps vers l'arrière, pousse sur le cintre, enroule la deuxième bosse et tente de gagner de la vitesse dans la compression.
Je regarde le sommet de la troisième bosse.

*Comme précédemment, je soulève la roue avant.
Je fixe le sommet de la quatrième et dernière bosse.

*Je conserve l'équilibre sur la roue arrière entre la troisième et la quatrième bosse.

*Ma roue avant arrivée après le sommet de la quatrième bosse, je pousse sur le cintre, écrase mon corps sur l'arrière et enroule la bosse.

*Je me redresse, regarde loin et relance.


Le plus difficile :

*Maintenir l'équilibre entre les bosses.
*Etre le plus fluide possible pour perdre le minimum de vitesse.
*Il est possible de passer tout l'enchaînement sur la roue arrière si l'on maîtrise parfaitement le manual.

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# Posted on Saturday, 10 June 2006 at 4:53 PM

Edited on Tuesday, 24 July 2007 at 4:09 AM